Bảo trì động cơ PMSM gắn trên bề mặt OEM ODM Cài đặt IMB3 IMB5 IMB35 miễn phí

Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có các đặc điểm sau:

• Hiệu suất định mức cao hơn từ 2% đến 5% so với động cơ không đồng bộ thông thường;
• Hiệu quả tăng lên nhanh chóng với sự gia tăng của tải.Khi tải thay đổi trong phạm vi từ 25% đến 120%, nó duy trì hiệu suất cao.Phạm vi hoạt động hiệu quả cao cao hơn nhiều so với động cơ không đồng bộ thông thường.Tải nhẹ, tải thay đổi và tải đầy đủ đều có tác dụng tiết kiệm năng lượng đáng kể;
• Hệ số công suất lên tới 0,95 trở lên, không cần bù phản kháng;
• Hệ số công suất được cải thiện rất nhiều.So với động cơ không đồng bộ, dòng điện chạy giảm hơn 10%.Do dòng điện vận hành và tổn thất hệ thống giảm nên có thể đạt được hiệu quả tiết kiệm năng lượng khoảng 1%.
• Tăng nhiệt độ thấp, mật độ năng lượng cao: thấp hơn 20K so với tăng nhiệt độ động cơ không đồng bộ ba pha, tăng nhiệt độ thiết kế là như nhau và có thể được chế tạo thành một khối lượng nhỏ hơn, tiết kiệm vật liệu hiệu quả hơn;
• Mô-men xoắn khởi động cao và khả năng quá tải cao: theo yêu cầu, nó có thể được thiết kế với mô-men xoắn khởi động cao (3-5 lần) và khả năng quá tải cao;
• Hệ thống điều khiển tốc độ tần số thay đổi được sử dụng, đáp ứng động tốt hơn và tốt hơn so với động cơ không đồng bộ.
• Kích thước lắp đặt giống như các động cơ không đồng bộ hiện đang được sử dụng rộng rãi, thiết kế và lựa chọn rất thuận tiện.
• Do hệ số công suất tăng, công suất trực quan của máy biến áp hệ thống cung cấp điện giảm đi rất nhiều, giúp cải thiện khả năng cung cấp điện của máy biến áp và cũng có thể giảm đáng kể chi phí cáp hệ thống (dự án mới);
• Khi dự án mới được xây dựng, tất cả các hệ thống truyền động đều sử dụng động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, việc đầu tư dự án về cơ bản giống như sử dụng động cơ không đồng bộ và dự án có thể tiếp tục thu được lợi ích tiết kiệm năng lượng sau khi dự án được đưa vào hoạt động;

Trong lĩnh vực công nghiệp nói chung, việc thay thế động cơ không đồng bộ hiệu suất cao điện áp thấp (380/660/1140V), hệ thống tiết kiệm năng lượng từ 5% đến 30% và động cơ không đồng bộ hiệu suất cao điện áp cao (6kV/10kV) , hệ thống tiết kiệm từ 2% đến 10%.

Ứng dụng:

Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có thể được kết hợp với bộ biến tần để tạo thành hệ thống điều khiển tốc độ không bước vòng hở tốt nhất, được sử dụng rộng rãi cho các thiết bị truyền dẫn điều khiển tốc độ trong hóa dầu, sợi hóa học, dệt may, máy móc, điện tử, thủy tinh, cao su, bao bì, in ấn, làm giấy, in và nhuộm, luyện kim và các ngành công nghiệp khác.

Cấu trúc mạch từ rôto của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu khác nhau nên đặc tính hoạt động và hệ thống điều khiển của động cơ cũng khác nhau.Theo các vị trí khác nhau của nam châm vĩnh cửu trên rôto, động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu chủ yếu có thể được chia thành loại bề mặt và loại bên trong.Trong động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu kiểu bề mặt, các nam châm vĩnh cửu thường có dạng hình viên gạch và nằm ở bề mặt ngoài của lõi rôto.Đặc điểm quan trọng của động cơ này là độ tự cảm chính của trục thẳng và trục trực giao bằng nhau;nam châm vĩnh cửu bên trong nằm bên trong rôto, và có một miếng cực làm bằng vật liệu sắt từ giữa bề mặt ngoài của nam châm vĩnh cửu và vòng tròn bên trong của lõi stato, có thể bảo vệ nam châm vĩnh cửu.Đặc điểm quan trọng của động cơ nam châm vĩnh cửu này là độ tự cảm chính của trục thẳng và trục vuông góc không bằng nhau.Do đó, hiệu suất của hai động cơ này là khác nhau.

Động cơ được kích thích bằng vật liệu nam châm vĩnh cửu neodymium sắt boron đất hiếm và được cung cấp một bộ chuyển đổi tần số đặc biệt của nam châm vĩnh cửu.Nó có các đặc điểm của mô-men xoắn khởi động lớn, phạm vi tốc độ rộng, cấu trúc nhỏ gọn, kích thước nhỏ, nhẹ, tiếng ồn thấp, hệ số công suất cao và hiệu quả cao.Nó là một lựa chọn năng lượng lý tưởng cho máy nén khí hiệu suất cao và tiết kiệm năng lượng.Các yêu cầu kỹ thuật và thông số như sau:

1. Động cơ có thể hoạt động bình thường trong các điều kiện sau:

1.1 Nhiệt độ môi trường không vượt quá 40℃;

1.2 Độ ẩm tương đối ≤90%;

1.3 Độ cao không quá 1000m.

2. Điện áp định mức của động cơ là 380V, cũng tùy theo yêu cầu của người sử dụng.

3. Hệ quy chiếu làm việc của động cơ: S1.

4. Lớp cách nhiệt: Lớp F.

5. Cấp bảo vệ: IP55.

6. Cấu tạo và kiểu lắp đặt động cơ: B3, B35.

7. Ổ cắm động cơ được đặt ở mặt trên của đế hoặc có thể nằm ở bên phải hoặc bên trái của đế tùy theo yêu cầu của người sử dụng.

8. Hệ số vận hành của động cơ: 1.15, 1.2 (hoặc theo thỏa thuận kỹ thuật).

II.Điều tra

1. Trước khi sử dụng, vui lòng kiểm tra cẩn thận hình thức bên ngoài của động cơ xem có bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển hay không và kiểm tra xem các thông số trên bảng tên (công suất, điện áp, tốc độ, v.v.) có phù hợp với đơn đặt hàng hay không.

2. Kiểm tra xem các chốt của động cơ có bị lỏng không.

3. Dùng tay quay trục động cơ xem có bị kẹt không.

III. Ôphân tích và sử dụng

1. Trước khi cấp điện cho động cơ, hãy xác nhận chiều quay của động cơ và kiểm tra xem việc lắp đặt cơ khí và kết nối điện có an toàn và đáng tin cậy hay không.

2. Nếu động cơ phát hiện tiếng ồn hoặc rung động bất thường trong khi vận hành, vui lòng dừng vận hành ngay lập tức và cắt nguồn điện.Kiểm tra động cơ và máy nén, và đưa nó vào hoạt động trở lại sau khi khắc phục sự cố.

3. Nếu phát hiện động cơ tăng nhiệt độ bất thường trong quá trình vận hành, vui lòng dừng động cơ và cắt điện ngay lập tức, kiểm tra động cơ và máy nén, sau đó đưa vào sử dụng lại sau khi khắc phục sự cố.

IV.mbảo trì

1. Vui lòng tiến hành bảo dưỡng ổ trục thường xuyên theo đúng bảng chỉ dẫn bôi trơn ổ trục.Động cơ nên được đổ đầy dầu mỡ ngay sau khi chạy khoảng 2000 giờ và phải xác định cẩn thận nhãn hiệu dầu mỡ trước khi đổ đầy lại.Khi phát hiện ổ trục quá nóng hoặc mỡ bị biến chất trong quá trình vận hành, cần thay thế kịp thời.Mỡ cũ nên được loại bỏ khi thay thế, đồng thời làm sạch ổ trục và các khoang chứa dầu bên trong và bên ngoài của ổ trục bằng xăng, sau đó thêm mỡ sạch cùng nhãn hiệu.Động cơ có tốc độ 3000 vòng / phút trở lên, lượng tiếp nhiên liệu: khoang ổ trục được lấp đầy, lượng mỡ được thêm vào khoang dầu của nắp bên trong ổ trục chiếm 1/2 khoang dầu, lượng tiếp nhiên liệu động cơ tốc độ còn lại : khoang bên trong ổ trục được lấp đầy và khoang chứa dầu của nắp bên trong ổ trục được đổ đầy Lượng mỡ chiếm 2/3 khoang chứa dầu.

2. Khi thay ổ trục, phải sử dụng dụng cụ tháo ổ trục đặc biệt để kéo ổ trục ra khỏi trục động cơ và lực tháo không được tác dụng trực tiếp lên trục động cơ.Khi lắp ổ trục mới, nên sử dụng phương pháp bọc nóng để lắp ổ trục.Sau khi ổ trục được làm nóng đến 90°C, ống bọc ổ trục phải được đặt vào vị trí ổ trục trên trục.